进击MPV阛阓欧洲杯体育，能救FF吗？

作家｜张麟

剪辑｜王博

贾跃亭创办法拉第畴昔（Faraday Future，简称“FF”）11年来，每一次新动作齐会激发烧议，尽管这些年来，FF只寄托了16辆车。

本年7月18日，带来了一款新车FX Super One，晓示进击MPV阛阓。

这款车由FF旗下全资子公司法拉第X（Faraday X，简称“FX”）出产，是FX品牌新一代经济型大师阛阓电动汽车威望中的首款车型。

在FX Super One的产物发布会上，公司还推出了新工夫和创新，包括FF Super EAI F.A.C.E.（前置东说念主工智能通讯生态系统）系统和FF EAI具身智能AI Agent 6x4 架构。FX还晓示，新车发布后，很快“小定”数目就达到了10034辆。

然而持重的网友发现，这款车实在是太像长城魏牌峻岭了，仅仅车头多了一块LED自大屏，进而激发出FX Super One“抄袭”魏牌峻岭的估计。

而凭据亿欧汽车的报说念，FX Super One系得到魏牌峻岭协作授权的车型。

FX Super One（图左），长城魏牌峻岭（图右），图片开端：FX和长城魏牌官网

这让贾跃亭又堕入了新一轮公论风云。

但贾跃亭本东说念主似乎并莫得被国内公论影响，在8月3日的投资者周报中，他绝不惜惜对FX Super One的赞许：“这款改进性产物再次引颈了变革并焚烧了行业（this revolutionary product once again led transformation and ignited the industry）。”

贾跃亭露出，FX Super One已厚爱进入加利福尼亚州汉福德工场的试出产阶段。

除了这款新车以外，贾跃亭还暗示，全公司的现款流权贵改善，成本基本面已发生转型性回荡，市值是之前的三倍。

而几年前，贾跃亭还在请求歇业保护并深陷多数债务之中。

这不禁让东说念主敬爱：贾跃亭的“不死隐秘”是什么？

为此，「甲子光年」找到了站在贾跃亭身边的东说念主——马骁（Max Ma）。马骁是FX全球CEO，同期在FF负责全球产物以及出行生态，是FF首创团队成员之一。此前，马骁四肢表情经管办公室主任主导了FF 91从创意到预量产的整车表情经管作事以及FF 81的推敲作事。

FX全球CEO马骁

在此次独家专访中，马骁莫得径直回话FX Super One与长城魏牌峻岭的关系，但承认在国内有雄伟的协作伙伴。马晓还向「甲子光年」叙述了FF进击MPV阛阓的逻辑和计策，在他看来，这是一次足以救活FF的绝招。

1.为什么FX会推出一款MPV

如果说十年前的FF91还称得上是贾跃亭在造车范围的一次新的尝试，那此次的FX Super One的定位，则齐备让FF走上了“收货第一”的说念路。

2024年9月，FX品牌厚爱发布。比较FF，FX更偏向大师阛阓，更强调经济性。

贾跃亭那时公开暗示，FX存在的责任，不是去和特斯拉浮浅地竞争，更多的是作念特斯拉没作念到的事情。

旧年11月，马骁出任FX公司CEO。此时FF依然阐发了FX的首款车型，并暗示其将会是“AIEV时期的丰田”。从那时流传出的相片来看，巨额媒体估计FX的首款车型可能会是一辆紧凑型SUV。

但在本年1月份，FX Super One的伪装谍照曝光，环球才意志到FX的第一款车型将会是一辆MPV。

为什么会是一辆MPV？

FX Super One

马骁告诉「甲子光年」，遴荐作念电动MPV车型的底层逻辑，是好意思国阛阓中存在相应的产物空缺。“好意思国莫得真实兴味上的豪华MPV车型，”马骁说，“大空间多东说念主出行的场景，在好意思国阛阓永恒被传统燃油MPV车型和全尺寸SUV车型所主导。”

解放汽车记者彼得·尼尔森 （Peter Nelson）参加了FX Super One在洛杉矶的现场发布会，他在《福布斯》上撰文称：“要让以SUV为主的好意思国买家信服，电动MPV是一种更酷、更前锋、相通（或更）豪华的遴荐，可能至极贫瘠。”

不外，马骁以为推出一款有特色的、具备一定AI功能和豪华设立的MPV车型，有意于其完了放量方针，“咱们以为这款产物的见效相配值得期待。”

贾跃亭也露出，FF前段时辰得到了1.05亿好意思元的新现款融资高兴，这将有助于为公司积极的增长计策提供资金，包括推出FX Super One以及提高公司在AIEV阛阓的地位。

但「甲子光年」结合此前FX对外开释的车型音问，以及媒体对流传出的相片以及FX车型缱绻的解读，不错推断出FX似乎并非在一初始就完成了纯电MPV车型的缱绻，FX Super One更像是一个得当阛阓功令和产物逻辑的备选项。

这种车型预测和实车发布产生很大偏差的根柢原因，在于贾跃亭冷落的“桥梁计策”。

2.贾跃亭的桥梁计策

桥梁计策，实质上即是CKD或SKD模式（全散件拼装或半制品拼装），通过FF在好意思国的造车天禀，和中国车企完成对接，推敲产物以零部件的阵势入口，并最终由FF完成拼装。这就像在中国车企和好意思国阛阓之间，架设起一座桥梁。

为什么需要这座桥梁？

现在，尽管中国电动汽车已销往全球好多国度和地区，但在好意思国阛阓尚未真实普及。由于关税过高，好意思国已成为一个险些不允许中国电动汽车进入的孤岛。

本年4月，中国机电产物收支口商会汽车国际化专科委员会书记长孙晓红在禁受《中国汽车报》记者采访时先容，好意思国对中国产燃油乘用车征收72.5％的关税，对中国产新动力汽车征收147.5％的关税，对中国产汽车零部件征收72.5％的关税，对中国产中重卡与客车征收145％的“平等关税”、举座税率达到170％及以上。

相对较低的汽车零部件关税和FF在好意思国领有的造车天禀和产业布局，让其有才能完了“桥梁计策”。

还有一个更为要紧的原因是，FF惨淡的寄托量。

自2023年启动寄托以来，FF一共只寄托了16辆FF91（FF91亦然迄今为止FF的唯独一款量产车型），诀别是：2023年寄托10辆、2024年寄托4辆、2025年于今寄托2辆。

插手的是，FF在销量个位数的情况下，仍在逐年下滑，外洋汽车新闻网站《汽车周刊》的一篇报说念中，描绘这种销量让兰博基尼、宾利这些超豪华品牌看起来齐像“大师通勤车”。

这险些依然宣告了FF自研造车阶梯的失败，是以在2024年，贾跃亭构念念桥梁计策的时候，其与中国车企的疏导也在日益密切。

公开府上自大，FF在2024年三季度财报中，败露公司已与四家中国主机厂建立协作关系，并签署了两份计策框架契约和两份宥恕备忘录，方针是在好意思国和中东地区践诺增程式AIEV，并进一步整合全球汽车零部件产业和供应链。

固然FF官方并莫得露出具体的协作方，然而凭据此前媒体的报说念并结合结合FF的财报信息，长城汽车即是这四家中国主机厂之一。

「甲子光年」分析，FX首款量产车的位置给了MPV车型，既有对阛阓的考量，也与FF和长城汽车的协作推敲，是一个两边协商的效用。

咱们也试图向马骁求证这一协作关系，马骁暗示：“现在咱们对咱们的协作伙伴齐莫得任何的回话。”

然而关于“桥梁计策”，马骁以为，FX不错匡助中国最佳的供应链出海，并承认在国内有多个雄伟的协作伙伴。

“‘桥梁计策’能够匡助国内的企业进入现在全球相对来说利润率比较高的阛阓。咱们也能治理好意思国产业对相应产物的一些条件，何况能给用户带来一个很好的产物。”马骁告诉「甲子光年」，“咱们在好意思国领有出产基地，是为数未几的有（新动力汽车）出产天禀的厂家，还有咱们从成本和财务上能得到的答复，这些齐能为协作伙伴带来巨大的价值。”

那这是否意味着正本的FF就不会再寄托或出新的车型了呢？

对此，马骁回话：“FF系列车型仍会赓续出产和寄托，也会进行换代和升级。”

「甲子光年」分析，从现在FF的筹谋情景来看，应用桥梁计策完成中国汽车在好意思国的拼装和销售，才是贾跃亭作事内容的要点，这即是他的“不死隐秘”之一。

3.FF靠什么活了11年

无论贾跃亭和FF有何等大的争议，但不成否定的是，FF这家公司依然存在了11年之久，这要比好多中国阛阓上的新势力品牌的生涯期长得多。

比如高合、威马存在了约8年，哪吒汽车存在了约10年，极越汽车从公司主体成立到暴雷歇业，只存在了1年零4个月。

和这些依然“爆雷”“歇业”的车企对比，FF的销量是最少的。这么的车企，究竟是依靠什么生涯11年的？

一句话回来：开源节流。

先说节流，在造车新势力的阵营中，FF依然作念到了至极经过的检朴。

除了在工场和高管薪资、奖金等方面的参预，FF在近几年的亏空经过并不太高。凭据财报，2024年FF全年净亏空为3.558亿好意思元，其中非交易亏空就达到了2.064亿好意思元，这主若是由于司帐统计层面的估值变化所导致的。

FF真实的交易性亏空，2024年全年唯有1.497亿好意思元，约10.66亿元东说念主民币，筹谋性现款流出唯有7020万好意思元，还不到5亿元东说念主民币。

这是个什么见解？蔚来2024年的经鬈曲净亏空高达204.7亿元，仅销售、一般及行政用度就高达157.4亿元东说念主民币，至极于FF的全年筹谋现款的30多倍。

FF还在握续减员，凭据FF向好意思国证券交游委员会提供的2023年年度汇报不错看到，限定2023年底，FF还领有505名职工，但随后便开启了裁人。凭据财新网的报说念，2023年12月至2024年5月期间，FF的职工东说念主数暴减至288东说念主，裁人比例接近50%。

FF2023年年度汇报，图片开端：好意思国证券交游委员会官网

马骁对「甲子光年」露出，FF和FX里面好多职工共用的，职工东说念主数在100东说念主控制。这么的职工限度险些是全球车企中最小的之一，这也意味着FF的东说念主工成本能够得到最猛经过的适度。

从出产的角度来看，极低的销量既是FF的流毒，但亦然其赖以生涯的雄伟原因，这使其根柢不需要缔造高产能的工场、无需准备库存、莫得复杂的供应链经管和也不会产生巨额的交代货款，险些将“拉式出产”作念到了极致。

而FX Super One的降生，会让贾跃亭在造车路上更省钱。

由于收受了CKD/SKD模式，FX Super One不错检朴巨额研发用度，致使不需要传统兴味上的制造，这会让FF进行更极致地成本管控。

「甲子光年」试图对FX Super One的成本进行一个浮浅的计较。

率先就从网友们相配体恤的车前脸中网位置的LED屏幕初始，尽管有网友玩笑说：“这可能是往时乐视的存货。”但不得不说，这是一个相配吸睛的亮点。

现在FX依然启动了全球共创活动“想象它的面目，界说它的灵魂”，邀请用户上传Super EAI F.A.C.E.头像的创意想象，打造用户我方的EAI Avatar。

FX Super One

马骁告诉「甲子光年」，FX Super One的LED屏相通来自中国的供应商。

将一块LED屏幕改装上车，主要的成本包括开模成本、合规成本（通过推敲测试以空闲法律法则）的一次性参预，以及具体的LED开辟成本的批次参预，「甲子光年」通过分析阛阓数据发现，开模成本与合规成本算计为13~20万元。

至于FX Super One的LED屏幕，其尺寸为42英寸，约0.48往常米。「甲子光年」通过国内多个LED屏幕供应商了解到，LED屏幕的价钱主要取决于点间距规格，点间距指的是相邻两颗发光二极管（LED）中心点之间的距离，频繁以“毫米（mm）”为单元。

常见的点间距规格有P1、P1.56、P2、P2.5、P3、P4、P5、P6、P8、P10等。举例，P2.5规格的LED屏幕，意味着相邻两个像素点之间的距离为2.5毫米。也有厂家给出了更等闲的讲授：P2.5规格能够在2.5米距离不雅看莫得显着颗粒感。

如果按照P2.5的规格来计较，1块42英寸室外LED屏幕的报价约为5000元。但相通尺寸的屏幕如果升级到P1规格，报价就会达到5万元控制，是P2.5的10倍。

从推敲视频和图片来看，FX Super One的LED屏幕应该还莫得达到P1规格，无论是开辟成本和改装成本齐不会太高。

贾跃亭与FX Super One

再看整车，本年5月发布的全新峻岭9官方指令价为35.38万元，如果按照此前好意思国对中国产新动力汽车征收147.5％的关税来计较，不接洽运输、销售等成本，至少在好意思国阛阓也要卖到12万好意思元。

固然现在FX官方还没公布FX Super One的售价，然而公司的方针起售价远低于10万好意思元，而且FX还作念了包括FF Super EAI F.A.C.E.系统和FF EAI具身智能 AI Agent 6x4 架构在内的新工夫和创新，这就评释其出产成本依然适度到了一个比较低的水平，以违犯关税的影响。

这比巨额媒体报说念的FF91的28万好意思元的BOM成本（物料清单成本）要低得多。如果贾跃亭确切能通过这种样子将FX Super One的销量带起来，销售带来的利润增长如故比较客不雅的。

再说开源，贾跃亭本东说念主的游说才能十分强悍，他总能搞到钱。

从2023年于今，FF完成了近10次不同阵势的融资，仅在本年，贾跃亭就给FF带来了逾越1.7亿好意思元的融资，这依然逾越了FF旧年全年的交易性亏空数额。

在络续有资金注入，且出产成本一降再降的情况下，贾跃亭的FF得到了遗址般的生涯才能。

2019年，因债务压力及赴好意思“避债”争议，贾跃亭卸任FF CEO职务。本年，他又再行担任FF联席CEO。

贾跃亭8月3日在投资者周报中说：“我上任时，设定了三大方针——业务、财务和成本。限定现在，第三季度的大部分里程碑式重要绩效缱绻不仅已达成，而且超出了预期。”

贾跃亭同期暗示，谀媚中好意思汽车行业的“桥梁计策”已从“主梁架设”阶段鼓吹到“合龙”阶段，“咱们得到了中国顶级制造商的鼎力支撑，并与好意思国政府里面有影响力的利益推敲者进行了战斗。咱们信服政策环境将赓续向有意于咱们的场合回荡。”

他还颠倒指出：“咱们的成本基本面已发生根人道回荡，再行焚烧了阛阓信心。公司市值是之前的三倍，并被纳入罗素3000指数，同期包括黑石集团（BlackRock）和先锋集团（Vanguard）在内的机构投资者大幅增握了握股比例。”

不错说，“桥梁计策”、“开源节流”和“个东说念主资源才能”即是贾跃亭的“不死隐秘”。

固然FX Super One已厚爱进入试出产阶段，然而其是否能按时销售，并带来握续的正向现款流还有待不雅察。外洋汽车网站electrek就推测，固然现在FX Super One的预订量已逾越1万台，但FX展望几年只可出产100~150辆汽车，且这些汽车主要将供公司里面使用。

这11年，贾跃亭的造车费格很难说见效，也很难说失败，但他的确把一些事情从不成能变为了可能。

（封面图及文中未标注开端图片来自：法拉第畴昔）