转载自 | 蓝字权术

作家 | Hayward

很晦气，刚迎来 4 月的第一天，一则对于小米 SU7 的车祸新闻刷爆全网，况兼还不是愚东说念主节打趣。

据南边 · 皆市报、新浪科技等媒体报说念，3 月 29 日晚，安徽铜陵德上高速一辆小米 SU7 疑似因碰撞着火，最终形成多名乘客遭难。

4 月 1 日，铜陵市救急解决局关连责任主说念主员暗意，该起事故属于单方职守事故同期是说念路交通事故，不属于安全坐蓐事故。在一些视频网站传言事故系汽车撞护栏后自燃。同期在平台关连视频的留言中，有自称车乘东说念主员家属的网友暗意，" 3 月 29 日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃，车上三东说念主活活烧没了"。

4 月 1 日中午，小米官方对此作出了回话。凭证 DMS 驾驶员教唆信息和 EDR 纪录，出事的小米通达了高速 NOA 并以 116km/h 时速行驶，后因避开不足，以约 97km/h 的速率撞上了拦阻物。

小米官方转头的关键事件经过是：

事故当晚的 22 点 44 分 24 秒，NOA 系统提醒前线有拦阻物；

22 点 44 分 25 秒，驾驶员接纳但只将刹车踩下 31%，随后在 22 点 44 分 25 秒将刹车踏板踩到 48%；

在 22 点 44 分 26 秒到 28 秒之间，时速镌汰到 97km/h 的车辆最终与水泥护栏发生碰撞，发生事故。

有网友月旦小米这份官方发达"避难趋易"，疑似受害东说念主家属所质疑的发火、车门无法通达灯问题皆莫得得回回话，按照教会小米应该还会有其他的通报，全球不错继续属意。

不外这份发达里的另一个中枢：NOA（高阶智能驾驶系统）成为了新的公论旋涡中心。

在碰撞前 2 秒才驱动提醒，司机在碰撞前 1 秒才驱动接纳，以车子 116 公里的时速计算，只留给司机很是短的响应窗口。

一时辰，围绕"小米智驾是否不安全"、"司机是不是过度依赖智驾"、"智能驾驶系统是不是带来了更多的车祸"等盘问炸开了锅。

小米智驾，是不是此次事故的罪魁罪魁？

　　致命的 2 秒钟

智驾系统不是径直导致车祸的原因，却是车祸的紧要诱因。

确乎，智驾留给驾驶员的响适时辰确切太短。

在约 116 公里的时速下，唯独 2 秒的响应窗口，驾驶员就需步调有约 35m/s 的响应速率，这对任何一个普遍驾驶员来说皆是天文数字，也许唯独上一阵子在上海外洋赛场奔驰的 F1 赛车手们才有这个才略。

全球奇怪的是，为什么出事的小米 SU7 直到拦阻物已在跟前了才发出教会，并提醒驾驶员接纳，而不是更早发现危机，或进行 AEB、变说念覆没。

这就和事故车的智驾才略界限联系。有自称驾驶员家属的网友提供了实车相片和车的小绿本，挡风玻璃顶部莫得激光雷达的隆起，不错看出这是一台小米 SU7 法式版。

| 自称驾驶员男一又友的网友晒出车辆图。

小米 SU7 法式版支柱的小米智驾 Pro，水平上不错说和其他版块"迥乎不同"，在支柱智驾的车型里也称得上很是一般。

它主要搭载了一枚英伟达 Orin N芯片，领受以录像头和毫米波雷达为主的纯视觉决议，算力唯独84TOPS；相比之下小米 SU7 Pro、Max 版领受了双达 Orin X 芯片，并配有禾赛 128 线激光雷达，和多个毫米波雷达、录像头整个构成了更强的激光雷达决议，算力可达508TOPS。

法式版和高阶版块之间有着 6 倍的算力各异，在需要处理数据、快速判断时有着决定性的各异，特地是艰巨现象下遭逢行东说念主、拦阻物时的感知、判断和响应才略，相比高配版会有 0.3-0.5 秒的蔓延。

连十几万的零跑 C 系列，芯片皆有 254TOPS 算力。

另外小米 SU7 法式版的纯视觉决议决定了它在低光环境下的后果会大幅镌汰，就好比东说念主的眼睛，咱们在暮夜环境下容易看不清路，纯视觉决议的录像头也一样，基本是东说念主眼能看到多远它就能看到多远；但又因为车载的传感器尺寸普遍较小、动态范围低，有时候可能还不如东说念主眼。

特地是在夜间、恶劣天气环境下，系统的感知才略以致会下跌多达 40%，不客气的说一经到了简直"不行用"的水平。

是以，此次事故的小米 SU7 法式版在智驾方面，蓝本就不具备长距离勘探路况的才略。若是是 Max 版块的激光雷达决议，按照业内的履行情况，不错杀青 100 米探伤距离，兴许不错提前识别拦阻，只能惜这是一款纯视觉的低配小米汽车。

因此，此次事故的发生，很大原因是一切不利成分皆一样在了整个。

这是一条在夜间、灯光条目不好、又因修路需要临时改说念的高速公路，而车主又驾驶着一台使用纯视觉决议的小米 SU7 法式版，并在晚上接近 0 点这最容易倦怠的时辰段通达了蓝本性能就很一般的 NOA 功能。

这致命的 2 秒，一经是小米 SU7 法式版 NOA 能压榨出来的极限的响适时辰，但对驾驶员、对鲜嫩的生命来说还远远不够。

再提智驾平权

若是开上的是小米 SU7 Max 版呢？按理说，激光雷达决议的确是扞拒视线极差路况的利器，这就在引出另一个问题：在见解智驾平权的今天，小米汽车所选拔的智驾成就各异，是否分歧时宜了。

正如前边先容的，小米 SU7 的上下配不错说是智驾才略有着天壤地别的两个车型。而在新动力车上，智驾才略不仅意味着扶植驾驶的才略，还和安全深度绑定。

咫尺主流的 AEB、自动避障等，皆极其依赖芯片算力和车上的智驾决议。激光雷达的视线更广、穿透力更强、建模愈加精确，是依赖录像头的纯视觉决议无法相比的。

尽管小米 SU7 在绝大部分关键成就上一经尽量作念到全系一致，但对驾驶员尤其紧要的安全问题，更理当全系标配，而不是跟着成就的升降、智驾成就的增减受到影响。

履行上哪怕在小米汽车发布的 2024 年，一经有很是多的车型支柱全系保合手同样的智驾硬件。比如 2024 岁首推出的极氪 007，全系推出了可选搭载激光雷达的决议，部分低配车型也会搭载至少一枚 Orin X 芯片，算力仍有 254TOPS。

咱们意会在为并吞系列分离不同层次居品时精确的"刀法"很关键，但下刀的场地最佳不要波及关键体验上，特地是在主动安全、智能驾驶这么波及行车安全的关键范围。

从用户角度来看，汽车安全不应该有法式或豪华之分。

亏得参加 2025 年有更多的车企意志到这件事的严重性，更多的车型驱动全系标配同样的智驾硬件，这是新动力车的又一里程碑；同期小米也彻底不错接洽参考华为推出硬件升级决议，让小米 SU7 法式版车主有契机拥抱愈加安全的智驾成就。

宣传之祸

跟着智驾出事越来越多，远的有问界 M7 运城事故，当今又有小米 SU7 高速爆燃，两者皆与"驾驶员过分慑服智驾"关连。咱们不错意会智能驾驶是新动力车的中枢卖点，但这两次事故让东说念主不禁怀疑：

一出事即是恶性事故，智驾确切汽车的以前吗？

凭证中汽协的数据，2024 年中国商场全年新动力车销量达 1286.6 万辆，同比增长 35.5%，浸透率冲破 40%；预测到 2025 年销量数字还会进一步晋升至 1600 万辆；到了 2025 年乘用车高阶智驾浸透率将达 20%，智驾功能渐渐成为购车中枢考量。

智驾越多，咱们的记忆就越多。太多的车企明里私行将智驾在宣传上往"自动驾驶"逼近，以致有的车企一霸手还在发布会上说出访佛"一边开车一边打打盹儿，就靠智驾撑着"、"在车上睡一齐"等藕断丝连、带有误导性质的说话。

车企在为智驾作念宣传时，也会强调"车位到车位"、"自动过匝说念"、" 0 接纳"等让东说念主以为智驾才略很强，驾驶员不错彻底交由智驾系统开车的话术。

这无疑会让许多莫得信得过懂时代、了解智驾骨子的花费者以为现时的高阶智能驾驶，是信得过的自动驾驶，无视路况、不分日夜地使用智能驾驶。

而当下的智能驾驶照旧基于 L2 级，在使用的经过中仍然有很是大的局限性。在大部分车媒的测试中，智能驾驶在遭逢复杂路况时还频繁需要主动接纳或者踩下刹车。

有车媒就对小米最新的 HAD（端到端全场景智能驾驶）进行了实地测试，发当今复杂的城区说念路照旧需要不时接纳，况兼对驾驭环境的识别、行车时的博弈并非彻底锻真金不怕火。

当车子开到高速路上之后，车速更快、控车难度更大，更应该对智能驾驶系统抱有敬畏感，要恒久目视前线、作念好随时接纳的准备。毕竟智驾系统不错失实多量次，但东说念主的生命唯唯一次。

很有可能智驾系统的一次失实，就会蹧蹋你的全部东说念主生。

若是此次事故的驾驶员重新到尾皆不使用 NOA，恒久保合手目视前线专注驾驶，时刻准备好搪塞艰巨情况，结局巧合会不一样。

此次事故也警告了车企们，在宣传智驾系统时要保合手克制，对智驾系统的局限性、功能界限要作念充分的解说。

慢少量，也快少量

很缺憾，咱们断言访佛的事故不是第一次，概况率也不会是终末一次。只消"智能驾驶"一天还停留在 L2 阶段，只消还有东说念主盲目慑服智能驾驶，访佛的事情还会握住发生。

思要让悲催不再发生，要"慢少量"，也要"快少量"：

对智能驾驶的宣传、渲染慢少量，让更多花费者意志到它的才略界限，愈加感性地看待智能驾驶；

车企对智能驾驶的研发、激动再快少量，让信得过的智能驾驶落地，杀青 L4 级别的智能驾驶，同期车企对智能驾驶的权责谐和，早日让智能驾驶成为信得过可靠的行车系统。

咱们赤心肠但愿开云体育，这么的东说念主间惨事不要再发生。